Les sections courbes des réseaux de métros et de tramways exigent une fréquence de maintenance accrue en raison de leur sensibilité à l’usure. Un entretien régulier est essentiel pour garantir l’efficacité et la sécurité des systèmes ferroviaires. Le taux d’usure des rails varie en fonction de facteurs tels que l’intensité du trafic, le rayon de courbure et l’âge. Cependant, une certitude est que le fait de négliger une intervention de maintenance en temps opportun permet à l’usure de s’aggraver, ce qui peut avoir des conséquences substantielles sur l’intégrité globale des réseaux ferroviaires.
Depuis son invention dans les années 1940, le soudage à l’arc submergé a été largement utilisé pour plusieurs raisons : productivité accrue grâce à un taux de dépôt élevé, excellente qualité des soudures, facilité d’utilisation et son automatisation permettant une bonne traçabilité et un bon contrôle de la qualité.
Sur la base d’une compréhension approfondie du type d’usure auxquels les réseaux de métros et de tramways sont soumis et des avantages du procédé de soudage à l’arc submergé, Welding Alloys propose une solution complète pour la maintenance des réseaux de tramways et de métros. Nous avons développé un fil fourré au manganèse durcissant à l’usinage, HARDFACE 19 9 6-S, conçu pour le rechargement préventif et curatif des rails à gorge. Associé à notre équipement de soudage dédié pour optimiser l’efficacité de la soudure, notre Gauge Corner Restoration, ce fil constitue la solution idéale pour le rechargement anti-usure et anti-crissement.
Fil fourré vs fil plein
Les caractéristiques du fil fourré lui confèrent des avantages significatifs par rapport au fil plein. Les fils fourrés sont constitués d’une gaine métallique (fabriquée à partir d’un feuillard) et d’un fourrage composé d’un mélange de diverses poudres métalliques et non métalliques.
Lors du soudage avec un fil fourré, la totalité ou la quasi-totalité du courant de soudage est conduite par la gaine métallique. Dans le cas d’un fil plein, en revanche, le courant traverse toute la section du fil. De ce fait, les fils fourrés présentent deux avantages principaux :
- Pour un courant donné, un fil fourré aura un taux de dépôt plus élevé qu’un fil plein.
- Pour un taux de dépôt donnée, un fil fourré aura un apport de chaleur inférieur à celui d’un fil plein.
Réparation in situ des rails à gorge
L’entretien des réseaux urbains s’effectue principalement de nuit, dans un délai court et planifié à l’avance. L’efficacité est primordiale, car les opérateurs doivent souder un nombre de mètres linéaires donné sur des aciers difficiles à souder, souvent caractérisés par une forte teneur en carbone. D’autres facteurs externes peuvent également avoir un impact sur l’entretien des rails, notamment les variations de taux d’humidité et de température. L’utilisation de l’équipement de soudage dédié et du fil fourré Welding Alloys lors de la maintenance des rails permet de relever facilement ces défis.
Augmenter le taux de dépôt
Est-il possible d’augmenter le taux de dépôt sans augmenter l’apport de chaleur ? Oui, c’est possible ! Grâce à la conception du fil fourré, l’utilisation de notre HARDFACE 19 9 6-S avec des paramètres de soudage identiques entraînera une augmentation immédiate du taux de dépôt d’au moins 35 %.
Réduire le risque de fissuration à froid
Par rapport aux fils pleins, la géométrie du cordon des fils fourrés pénètre 25% de moins dans le métal de base. Cela réduit considérablement la formation de la zone affectée thermiquement (et permet donc d’éviter les effets d’écaillage).
En outre, moins nous diluons dans le rail, moins le métal de base sera mélangé et meilleur sera le dépôt de soudure et la résistance à l’usure. En d’autres termes, le dépôt de soudage obtenu avec un fil fourré HARDFACE 19 9 6-S sera plus allié que celui obtenu avec un fil plein.
Limiter l’apport de chaleur
En ajustant les paramètres de soudage, le fil fourré permet de réduire de 30 % l’apport de chaleur, sans incidence négative sur le taux de dépôt. Cette réduction améliore immédiatement l’environnement de travail en évitant de bruler le joint en polymère entourant le rail.
Les avantages de l’utilisation d’un fil fourré pour cette application sont évidents. En outre, le procédé de soudage automatique à l’arc submergé a évolué au fil du temps avec un objectif principal : combiner qualité et productivité. Cet objectif peut être atteint sans problème en utilisant le fil fourré à l’arc submergé HARDFACE 19 9 6-S de Welding Alloys, en combinaison avec notre machine GCR pour l’entretien des rails à gorge. Les améliorations significatives apportées au processus profiteront en fin de compte à la fois au réseau ferroviaire et à ses utilisateurs.
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